【AI × ESG】系列九：從「電車公司」到「減碳放大器」！Tesla重新定義企業永續價值與ESG策略

（資料來源：Tesla）

從全球吹捧的電動車新銳，到被中國品牌強力追趕、甚至超車的前朝霸主，特斯拉（Tesla）這幾年經歷了許多策略轉折。在最新發表的《Impact Report 2025》影響力年報，他們不再只談車輛，而將公司重新定向至AI、能源、機器人、自動駕駛等嶄新路線，並且試圖翻轉外界對企業永續與ESG思維的刻板印象。

一路見證電動車（EV）從冷門產品，躍居為各國減碳政策力捧的當紅炸子雞，也親自感受到從市場霸主寶座跌落、被中國後進品牌（比亞迪）超車的苦澀滋味。成立23年、由全球首富馬斯克（Elon Musk）操盤的特斯拉公司，在最近發表的影響力報告《Impact Report 2025》中，強烈展現跳脫傳統車廠定位的企圖心，希望成為一家橫跨：人工智慧（AI）、能源服務、機器人與無人車的「平台型」企業。

這份報告不僅說出Tesla的ESG野望，更有許多值得台灣企業借鏡的啟發。

 

跳脫車輛公司定位，轉向全方位「能源服務平台」

 

先看數據，儘管跌落EV市場王座，全年營收948億美元也比前年略降，但Tesla依舊在2025年交付163萬輛電動車。自身營運（範疇一＋二）排碳量來到113.9萬噸，比2023年水準（67.7萬噸）大增近七成，外界關注的供應鏈（範疇三）排放量也同步上揚14%（4935萬噸至5641萬噸）。 

 

而相較於歷年來的影響力報告，特斯拉今年最大轉變在於，他們終於定調在2040年達成全價值鏈的淨零承諾，不過仍未公布減碳路徑和各階段目標。

 

其次，他們也正式將「AI」納入企業使命核心，明確表示包括：無人計程車（Robotaxi）、全自動駕駛（FSD）、人形機器人Optimus、AI Factory及AI Data Center等技術，都是公司推動永續的重要工具。

 

Tesla的說法是，如果AI能用在提升能源效率、降低交通碳排、提高車輛使用效益、讓能源系統運作更高效，那它創造的減碳貢獻，大可抵銷其排放的溫室氣體。

 

特斯拉很早就推出家用儲能商品，目前有超過20萬台Powerwall加入虛擬電廠（VPP）計畫。（資料來源：Tesla）

 

也因此，《Impact Report 2025》花了許多篇幅，一一介紹大型儲能系統Megapack、家用儲能商品Powerwall、太陽能、微電網等「非車輛」產品，並且多次強調，目前限制再生能源發展的不是發電端；而是「儲能」的不足。

 

截至去年，Tesla已在全世界部署了31 GWh的Megapack儲能裝置，協助60多國的公用事業和能源公司穩定電網運作，私人用戶安裝的太陽能系統，每年可產生6,300 GWh（等同63億度）潔淨電力，規模是該公司營運用電量的兩倍以上。而遍佈各地、超過7萬樁的Supercharger充電網絡，更連續五年100％使用再生能源，柏林的「超級工廠」也連續三年達到全綠電。

  

此外，Tesla 也持續透過創新降低環境衝擊。如乾式電極（Dry Electrode）可降低逾七成電池製造能耗；無人車Cybercab採用的反應注射成型（Reaction Injection Molding）製程，不僅縮短製造時間、降低35%碳排，還能完全消除傳統噴漆產生的揮發性有機化合物（VOC），公司更將AI導入工廠節能管理，負責能源需求預測、冷卻最佳化及溫度控制。

 

抨擊ESG評鑑制度，呼籲放大企業的「減碳」貢獻

 

另一引人矚目的論點，是挑戰時下的ESG評鑑和碳監管制度。

 

不少人應該還記得，Tesla曾在2022年被踢出「標普500 ESG指數」（The S&P 500 ESG Index），讓馬斯克氣得在社群媒體上開罵，怒斥ESG是偽善的騙局！

 

以平均17年（或 20 萬英里）的使用壽命來看，每輛特斯拉可減少32公噸溫室氣體。（資料來源：Tesla）

這次在報告裡，Tesla更大聲疾呼，現在外界只關注跟企業營運有關的排放；卻忽略了「避免排放」（Avoided Emissions）的重要性，主張企業也該衡量自家產品替世界減了多少碳，以及其連帶創造的整體價值！

 

比方，每多一輛電動車上路，就可減少一輛燃油車的污染，每建設一套Megapack儲能系統，就可能讓電力公司關閉一座傳統燃煤電廠，而每間住宅多裝一套Powerwall家用儲能設備，更可提升民眾的再生能源使用率，為街坊鄰里帶來示範效果。即將成真的全自動駕駛（FSD），除了讓駕駛更輕鬆、提高車輛能源效率，更有助改善道路安全、甚至改變未來交通的面貌。

 

以他們為例，藉由旗下各種產品和服務，在2025年就幫客戶減少3700萬噸排碳。目前還在路上跑的近900萬輛特斯拉車款，平均每輛可在整個生命週期幫地球減碳32噸。然而，這些間接效益和無形影響力，很難在現有的ESG衡量體系被看見。

 

儘管Tesla稱不上永續理念的忠實信徒，對ESG評核制度也有不少質疑，這次的《Impact Report 2025》卻指出一個有力觀點，當前以稽核、審查、要求減碳為主的監管手法，的確使許多企業背負極大罪惡感和無力感，只能在各種排放數據間斤斤計較，為美化帳面成績而傷腦筋，反而忽略了身為企業，終究該從自身的專業和產品出發，替社會和環境創造更多正面影響力。

 

全自動的無人駕駛（（Full Self-Driving），是特斯拉極力提倡的次世代應用。 （資料來源：Tesla）

從創業初期的電動車出發，特斯拉後來也注意到，未來社會或許更需要能源危機和人力短缺的解決方案，因此將產品大幅轉向到儲能、機器人和自動駕駛等領域。這番策略修正能否奏效？我們很快就會知道。

 

【作者簡介：濰森永續公司策略總監 高宜凡】

逾20年財經媒體經驗，天下永續會前總監，曾負責遠見企業社會責任(CSR)大調查，在台達電子文教基金會服務期間，參與過五次聯合國氣候會議，以及一次IEA能源效率訓練營。現在立志成為台灣第一位永續趨勢觀察家，幫助各界更理解ESG潮流與各種永續議題。